Cjelokupni pojam automobilske noćne vizije odnosi se na niz labavo povezanih tehnologija koje mogu pomoći u povećanju situacijske svijesti kada niske svjetlosne uvjete otežavaju vidjeti cestu.
Ti sustavi u osnovi proširuju percepciju vozača izvan ograničenog dosega prednjih svjetala pomoću termografskih kamera, infracrvenih svjetala, glave zaslona i drugih tehnologija.
Budući da automobilska noćna vizija može upozoriti vozače na prisutnost potencijalnih opasnosti prije nego što postanu vidljivi, ti sustavi mogu pomoći u sprečavanju nesreća.
Kako noćna vizija radi u automobilima?
Sustavi noćnog vida u automobilu razvrstavaju se u dvije osnovne kategorije, koje se naziva aktivnim i pasivnim. Pasivni sustavi noćnog vida koriste termalne kamere koje su sposobne podići toplinu koja zrači od objekata, životinja i ljudi, a aktivni sustavi koriste infracrvene izvore svjetlosti kako bi osvjetljavali tamu.
I aktivni i pasivni sustavi noćnog vida oslanjaju se na spektar infracrvenog svjetla kojeg ne možemo vidjeti golim okom, a svaki ima svoje prednosti i nedostatke.
Pasivni automobilski sustavi noćnog vida
Sustavi pasivnog noćnog vida oslanjaju se na termografske kamere za otkrivanje toplinskog zračenja. Budući da termografske kamere uglavnom gledaju toplinu, lako je za njih odabrati razliku između toplog objekta, poput osobe i hladnijeg objekta poput ceste.
Podaci iz termalnih fotoaparata koji se koriste u pasivnim sustavima obično se obrađuju u crno-bijeloj slici koja vozaču pruža poboljšani pogled na cestu koja je ispred.
Zbog oslanjanja na emisije topline, pasivni sustavi imaju tendenciju da rade vrlo dobro s ljudima, životinjama i drugim vozilima, jer svi oni zrače puno toplinskog zračenja.
Nedostatak pasivnih sustava je u tome što imaju poteškoća u preuzimanju nežive predmete koji su približno jednakoj temperaturi kao i okolna sredina.
Raspon pasivne noćne vizije obično je znatno veći od raspona aktivne noćne vizije, što je posljedica ograničene snage izvora svjetlosti koje koriste drugi sustavi. Međutim, kvaliteta slike koju proizvode termografske kamere ima tendenciju da bude slaba u usporedbi s aktivnim sustavima, a oni ne rade i to u toplom vremenu budući da povećanje temperature okoline prirodno uzrokuje normalno cool objekte, poput površina ceste, do zagrijati tijekom dana, a zatim zračiti toplinu nakon sunca ide dolje ..
Aktivni sustavi noćnog vida automobila
Aktivni sustavi su složeniji od pasivnih sustava jer koriste infracrvene izvore svjetlosti. Budući da infracrveno područje pada izvan vidljivog spektra, ti izvori svjetlosti ne uzrokuju da nadolazeći vozači pate od privremene noćne sljepoće poput prednjih svjetala dugih svjetala. To omogućava infracrvenim svjetlima da osvjetljavaju objekte koji su znatno dalje od svjetionika koji su u mogućnosti doći do njih.
Budući da infracrveno svjetlo nije vidljivo ljudskom oku, aktivni noćni vidovi koriste posebne kamere za prijenos dodatnih vizualnih podataka. Neki sustavi koriste pulsirane infracrvene svjetlosti, a drugi koriste konstantan izvor svjetlosti. Ovi sustavi ne rade jako dobro u nepovoljnim vremenskim uvjetima, poput teških snijega i tuče što može djelomično blokirati infracrveni izvor svjetla. Međutim, oni obično pružaju visoku sliku kontrasta vozila, životinja, pa čak i neživi objekata.
Kako vam infracrvene ili termografske informacije pomažu da vidite?
Postoji niz vrsta noćnih vidika koji mogu odašiljatirati infracrvene ili termografske podatke vozaču. Najraniji sustavi noćnog vida koristili su glavna zaslona, koja su projicirala upozorenja i upozorenja na vjetrobranskom staklu unutar vozačkog vidnog polja. Drugi sustavi koriste LCD koji je postavljen na crticu, u sklopu instrumenata ili integriran u glavnu jedinicu.
Koje vozila imaju sustave noćnog vida?
Sustavi noćnih vozača automobila već su od 1988. godine, ali se još uvijek nalaze prvenstveno u luksuznim vozilima. Tehnologija je obično dodatna oprema i može biti prilično skupo. Prvi noćni sustavi vizija uveli su GM, no neki drugi proizvođači automobila sada imaju vlastite verzije ove tehnologije.
Mercedes, Toyota, Toyota i Lexusova značka nude sve aktivne sustave. Drugi proizvođači automobila, kao što su Audi, BMW i Honda, nude pasivne opcije. Cadillacova značka General Motora također je ponudila sustav pasivnog noćnog vida, no opcija je prekinuta 2004. godine.
Postoji i niz sustava dostupnih u aftermarketu.
Je li noćna vizija stvarno pomogla u smanjivanju nesreća?
Prema Europskoj komisiji za automobilsku industriju, gotovo 50 posto svih nezgoda događa se noću. Budući da je ista studija pokazala oko 60 posto manje prometa noću, jasno je da nesrazmjeran broj nezgoda javlja se između sutona i zore.
Budući da noćna vizija nije široko dostupna, ne postoje konačni podaci koji bi definitivno mogli reći jesu li zapravo noćni vidovi zapravo pomoć. Studija koju je provela Nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestu čak je otkrila da su neki ljudi spremni voziti brže noću uz pomoć ovih sustava, što bi moglo dovesti do više nesreća.
Međutim, druge tehnologije koje povećavaju vidljivost tijekom noći pokazale su se da smanjuju nesreće. Budući da su tehnologije poput prilagodljivih prednjih svjetala pomogle u smanjivanju noćnih nesreća, moguće je da širi usvajanje noćnog vijeka može imati slične učinke.
Sustavi noćnog vida mogu otkriti objekte koji su udaljeni više od 500 stopa, ali tradicionalni prednja svjetla obično osvjetljavaju objekte koji su udaljeni oko 180 stopa. Budući da je put zaustavljanja automobila lako može biti dulji od 180 stopa, jasno je da pravilno korištenje sustava noćnog vida može pomoći vozaču upozorenja da izbjegne određene sudare.
